当下民航业持续低迷，航空公司尤为艰难。

但是翼哥发现一个奇怪的现象，2008年民航业巨亏时，因为部分航空公司资金链近乎断裂，许多机场、有料公司要求一些小型民营航空公司必须机组人员携带现金，一手加油、一手交钱。

甚至出现有航空公司机组没带钱，飞机就趴在那儿，航班一直延误。

其实有时也不能怪机场、油料公司，毕竟他们也不是慈善机构，一旦出现坏账，责任又由谁来承担呢？

相比之下，此次疫情冲击下，航空公司遭遇的亏损更为严重，即便海航在过去两年里，资金链近乎断裂的情况下，也并没有出现机场、航油方面要求带着现金的情况。

当然也有人说，现在可以微信、支付宝转账了。

不过，翼哥也并未听说，需要先交钱后加油的情况。

不过，这并非代表着航空公司就没有拖帐情况。

在海航航空交给方大之前，海航旗下许多航空公司已经发生多起拖欠航油款、航食款、租赁款现象，并被告上法庭。

当然除此之外，其他航空公司也屡屡爆出法律纠纷。

一、幸福航空被司法执行

最近，刚刚将主基地从天津滨海机场变更至西安咸阳机场的幸福航空就遭遇相关纠纷。

2022年3月初，武汉市黄陂区人民法院对幸福航空497万元资产进行了司法执行。

该案件的原告湖北空港航空地面服务有限公司。

湖北空港航空地面服务公司武汉天河机场全资子公司，公司经营范围包括旅客运输地面服务、飞机经停站坪服务、机务航线维修业务、客票销售代理业务、一类大中型客车维修业务、以及与航空运输有关的其他服务业务。

湖北空港航空地面服务公司将幸福航空告上法庭，申请对幸福航空500万元的资产进行司法执行。

翼哥估计双方可能出现服务代理费用方面的纠纷。

二、幸福航空坎坷往事

2008年3月，造飞机的中航工业和用飞机的东航走到了一起，组建幸福航空。

幸福航空注册资本10亿元，中航工业占60%，东航占40%。

幸福航空为支线航空，飞机为中航工业旗下西飞生产的新舟60（MA60），基地在西飞所在地西安。

2008年是民航巨额亏损的一年，幸福航空的二东家东航此时正经历了史上最为艰难的一年。

2009年，东航做出了正确而理智的决策，向中航工业转让了35%的股权，此后中航工业占股95%，东航只保留象征意义的5%。

2009年8月15日，幸福航空正式开航。

当时，在国内支线航空的经营难度还是非常大的。

开航的5年后的2014年，幸福航空收入1.75亿，净亏1.52亿。

此时已资不抵债，资产负债率高达110%。

2015 年 10 月，东航欲以 3500 万元脱手。

2016年1月，东航剩余的5%股权转让给中航工业，自此成为了中航工业旗下幸福航空控股的全资子公司。

此后，中航工业又与国内第一家使用新舟60的奥凯航空擦出火花。

2016年6月幸福航空从西安变来到天津。

同年10月，奥凯航空和幸福航空整合支线业务，组建新的幸福航空，新舟60飞机全部整合到幸福航空旗下。

幸福航空注册资本5.6亿元，由幸福奥凯航空企业管理有限公司100%控股.

幸福奥凯航空分别由奥凯航空持股46%、幸福航空持股48%、北京幸福众持投资持股6%。

幸福航空在接手奥凯的新舟机队后机队规模从9架变为22架，规模迅速壮大。

不过幸福航空仍然没有逃脱亏损的命运。

2017年，幸福航空营收3.95亿元，净亏损2.22亿元。

最终中航工业决定转让出部分股权。

2018年11月，陕西省、西安市与中国航空工业集团签署协议，西安航空航天投资股份有限公司牵头对幸福航空进行重组，并成为幸福航空控股股东。

2020年4月，幸福奥凯航空的股权发生变更。

幸福航空的股东仍然是幸福奥凯航空管理。

幸福奥凯航空的注册资本

西安国资企业：西安航空航天投资公司持股65%。

中航工业旗下公司：天津顺泰投资持股24%。

自然人旗下公司：幸福众持持股6%。

奥凯航空：持股5%。

2021年底，幸福航空主运营基地将由天津变更至西安。

幸福航空再度回到出生地西安。

如今的幸福航空拥有29架飞机，其中新舟60飞机24架，B737飞机5架。

幸福航空开始走干支结合的道路。

在疫情的冲击下，原本就很困难的幸福航空日子想必也不太好过。

不过，作为国内唯一运营国产新舟60飞机的航空公司，真希望幸福航空能飞出一条属于自己的天空来！

祝幸福航空未来幸福！