自2月底俄乌冲突爆发以来，欧洲多数国家与俄罗斯互关领空，美国也随后宣布禁止俄罗斯飞机进入美国领空，全球航空业因此受到严重影响。

3月7日，国际航空运输协会（IATA）发布报告指出，由于领空关闭，航班不得不改道或取消，亚洲往返欧洲和北美地区的航线受影响最严重。2021年，亚洲往返北美和欧洲的航空客运收入分别占国际航空客运收入的3%和4.5%。

界面新闻记者了解到，这里所提到的亚洲往返欧洲航线，主要是由欧洲航空公司承运的亚欧航线。整体而言，中国航空公司的航班受影响相对较小，航班量环比下降5.7%，中美航班量未受明显影响。

大量航班绕飞，耗时增加一半

Great Circle Mapper轨迹图显示，欧洲和亚洲之间许多大型环形航线都要经过俄罗斯领空，包括法兰克福到首尔、东京到巴黎、伦敦到新加坡、曼谷到哥本哈根等等。

俄罗斯与欧洲国家关闭领空后，这些航线均受到影响。

例如，澳航达尔文直飞伦敦大环线，以往飞经俄罗斯领空，航路改线后，需要飞越中东、南欧，飞行时间增加约1小时。

芬兰航空是受影响最严重的航空公司之一。3月初，芬兰航空宣布暂停飞往首尔、大阪、东京、上海和广州等亚洲城市的多条航线，这些航线原本利润相当丰厚。

在关闭领空之前，芬兰航空平均每天有10多个航班飞越俄罗斯领空，有的航班原本只需大约8.5小时，现在绕飞后要多花4.5小时左右，飞行燃油量也随之增大。

航空数据分析公司睿思誉（Cirium）3月8日分析指出，俄乌冲突极有可能破坏欧洲航空公司的复苏。

去年，奥密克戎变种病毒导致航空需求复苏一度出现波动。航空公司原本将希望寄托在今年夏季旺季期间，Ascend by Cirium的情景预测显示，欧洲地区的客运量将在仲夏前接近2019年水平的80%，现在不知道这一预测是否因当前的冲突从根本上受到威胁。

中国航空公司受影响相对较小

与上述航空公司相比，中国航空公司目前为止受影响较小。

航班管家向界面新闻提供的最新数据显示，自2月27日俄欧领空互关至今，中国至欧洲国家航班量66架次，环比减少33架次；美国3月1日对俄关闭领空至今，中美航班量未受明显影响。中国航空公司的整体航班量环比下降5.7%。

之所以中国航司受影响较小，首先是航权问题。民航业内专家李瀚明表示，假如一国对另一国家关闭领空，意味着暂停了第一航权，在第一航权被暂停的情况下，载客等一系列航权自然也就暂停了。

目前，欧盟和美国等国家和俄罗斯关闭领空，是禁止在这些国家实体注册、包租、使用的飞机，使用本国领空。这一决定并不限制第三国飞机在使用完俄罗斯领空之后，再使用欧盟领空，或者在欧盟机场降落。

换言之，欧盟和俄罗斯互相关闭领空，中国飞往欧盟的飞机仍然可以经过俄罗斯。

中美航班方面，据《第一财经》报道，中美之间的航班，需要飞越俄罗斯领空的，主要是中国往返纽约等美国东海岸城市的航班，这些航班一般会走传统的“极地航线”。一旦俄罗斯对美国航司关闭领空，上述航线将受到较大影响，但还是可以绕飞其他国家领空，就是需要重新申请航路，并耗费更多的时间和燃油。

此外，我国民航局“五个一”及航班熔断政策下，中国至欧洲、美国等国航班量本身偏少。民航局官网显示，3月1日至3月9日期间，已陆续向15个左右国际航班发出熔断指令。

油价飙升，股价重挫

尽管俄罗斯与欧美等国家关闭领空，对中国航空公司航班影响有限，但俄乌冲突下油价飙升，仍然给国内航空公司造成了巨大的成本负担，航空机场板块近日持续呈下跌趋势。

俄罗斯是石油和天然气的重要生产国，俄罗斯能源出口受限，造成国际原油市场大幅震荡。

3月7日上午10点左右，布伦特和WTI原油期货价格振幅超过10%。其中，布伦特原油5月期货一度接近140美元/桶，WTI原油5月期货一度接近130美元/桶，均创下14年以来新高。

界面新闻记者注意到，3月7日当天，航空机场板块重挫，中国国航、南方航空、吉祥航空等下跌幅度接近10%。3月9日收盘数据显示，航空机场板块依然在下跌，其中华夏航空、春秋航空跌幅分别为4.01%、3.42%。

两会期间，全国政协委员、春秋航空董事长王煜在接受媒体采访时表示，燃油成本的上升对航司的生存发展，以及对票价水平提高会有很大的影响。原先油价在五六十元时，燃油成本约占航司总成本的1/3；如今油价飙涨至100多元，燃油成本将占到总成本近一半。

IATA报告称，所有未对燃油需求进行对冲的航空公司都将受到直接影响，航空公司可能会通过提高机票价格，将燃油成本转嫁给乘客。在通胀高企的情况下，更高的机票价格可能会抑制航空客运需求。

面对航油成本负担，航空公司可选择签订航油远期合约，以固定交易价格采购航油，冲抵航油成本。

东航半年报提到，2021年上半年，公司将航油远期合约进行平仓，冲抵航油成本人民币5.80亿元。华夏航空2021年也开展原油套期保值业务，以规避原油、航油价格波动风险，保证经营成本的相对稳定。

除此之外，当国际油价触及国内航线燃油附加费起征点时，航空公司还可以通过征收燃油附加费，对冲一部分油价上涨带来的成本压力。今年3月5日起，国内航空公司调整国内航线燃油附加费征收标准，由10-20元增加至20-40元，费用翻倍。

去哪儿大数据研究院院长兰翔分析，燃油附加费调整后，平均单客收入将上升约14元。此外，各航空公司的航线距离长短不一，长距离航线的占比略高，会一定程度上减轻航油燃油价格上涨带来的成本压力。