近日，多辆小米SU7汽车在自动泊车过程中撞墙撞柱引发热议。随后，小米官方承认该功能故障为系统突发BUG问题引起。“随着软件定义汽车深化，汽车犹如电子产品，需要不断自动更新软件，如果某次OTA(软件更新)有问题就会出现大规模事故。”有业内人士指出，在不断拓展智能驾驶功能边界时，绝不能忽视最基本的安全与可靠性。

“系统BUG”引发业内对智能化功能可靠性的关注

近日，多名小米SU7车主在某社交平台上发文称，小米汽车SU7标准版在使用“自动泊车”功能时出现故障，造成不同程度的撞击、剐蹭损伤。据悉，对此，小米官方客服对车主表示，是小米系统BUG导致的自动泊车功能异常，将由小米承担所有维修费用并提供积分补偿。多位车主事后也反馈，在系统再次OTA后，目前自动泊车问题已解决。

“泊车技术是最成熟最简单的技术，如果出现大规模故障，大概率是推送OTA版本的问题。”某汽车主机厂的一位资深汽车智能系统工程师李继成告诉记者。他从安全角度提醒，守住安全底线主机厂首先要担负起责任，每一个代码的更新，每一项功能的上线，都应该经过反复的、严苛的测试。“自动泊车仍属于一个辅助功能，如果在一些特殊停车环境，未能识别相关障碍物，车主必须手动进行操控。”

智能汽车安全性引起主管部门重视

近年来，车企的新车多以自动泊车等L2+智能驾驶辅助系统为卖点，然而智能驾驶安全性问题引来争议。根据市场监管总局公布的数据，2023年，我国汽车实施远程升级(OTA)召回6次，涉及车辆117.3万辆，同比增长32.2%;而在2024年上半年，OTA召回更多达8次，成为车企召回实施的重要方式。

有业内人士指出，目前有不少不属于主动召回范畴的车企OTA行为掩盖了汽车软件故障的真相。如有车企以“系统升级”“用户礼包”等形式，在未向监管部门备案的情况下对车辆进行故障修复和维修，绕过了正常的召回流程来解决车辆的质量通病。

数据显示，2023年我国搭载L2级智能驾驶的新乘用车渗透率已达到47.3%，比新能源汽车的渗透率更高。中国信息通信研究院副院长魏亮指出，汽车智能化所涉及的上亿行代码中的缺陷、漏洞、后门等内生安全问题，是车联网发展中的重大隐患。车企在追求高科技创新，不断拓展智能驾驶功能边界的时候，绝不能忽视最基本的安全与可靠性。

记者留意到，此类问题也引起相关主管部门的重视。今年8月1日，工信部联合市场监管总局质量发展局发布了《关于进一步加强智能网联汽车准入、召回及软件在线升级管理的通知(征求意见稿)》，面向社会公开征求意见。此征求意见稿旨在进一步加强搭载组合驾驶辅助系统的智能网联汽车准入、召回和汽车软件在线升级(OTA)管理。(广州日报 邓莉)